特斯拉给 Model Y 补上了高性能全轮驱动版，起售价 36.9 万元，车系里最贵的一个。双电机总功率 467 千瓦，百公里加速 3.5 秒，最高车速 250 公里每小时，电池容量 78.4 千瓦时，CLTC 标称续航 659 公里。
这组数字里，3.5 秒和 250 公里每小时是场地条件下测出来的成绩，659 公里是 CLTC 工况的标称值。真跑长途高速能剩多少，温度、载重、车速都会掺一脚，开过电车的人心里都有数。
外观多了些什么
前脸换了新的空气动力学套件，前后包围按低风阻思路重做，造型呈现三分式。日间行车灯还是那条贯穿灯带，三段相连。远近光大灯组挪到前包围两侧，和通风开口连成一体，正面看上去比普通版更凶。
侧面跟普通版差别不大，溜背的轿跑车顶、能弹出来的隐藏式门把手都保留着。变化全在细节上。门窗边框、门把手、外后视镜统一做了黑化。
轮圈换成 21 英寸的蛛网造型 2.0，里面藏着红色刹车卡钳。很有力量感。
车尾最显眼的是那块加长的碳纤维扰流板。尾灯还是贯穿式，带漫反射光带，夜里点亮辨识度不错。后包围下方加了扩散器样式的装饰面板。车身尺寸没动，长宽高 4796 毫米、1920 毫米、1611 毫米，轴距 2890 毫米，还是中型 SUV 的规格。
车里的变化，都在坐姿上
前排换成了运动座椅，通风、加厚侧翼、腿部支撑都给了，能电动调节。后排支持电动调节和电动折叠，带加热。车内加了碳纤维饰板。
全车用上隔音玻璃和声学材料，官方称 NVH 有提升。静不静，坐进去才知道。
底盘和动力
前后双电机四驱，前双叉臂、后多连杆的悬架结构，配连续可变阻尼减振器，自适应悬架带多套性能驾驶模式。电池是 78.4 千瓦时的三元锂。
8 千块的车漆福利，9 月 30 日前有效烈焰红车漆加¥12,000，浅灰色高级内饰¥8,000
2026 年 9 月 30 日（含）前下单 Model Y，并按订单里的条款提车，只要配置方案里带一项付费车漆，就能拿到 8000 元的车漆选装福利。付费车漆有六种，珍珠白（多涂层）、海洋蓝、星钻黑、烈焰红、快银、星光金。快银不含 Model Y L，星光金只给 Model Y L。
值不值，得看你是哪种人36.9 万这个价位，能挑的东西不少。同门的 Model Y，更便宜的版本续航还更长；隔壁的国产纯电 SUV，同样的预算能买到更大的车、更满的配置。这台车的理由得落在别处。
我倾向于认为，下面这几类人可以下手。
家里有固定车位和充电桩，每天通勤加周末出行里程都不低，还想要四驱的。四驱在雨雪天和湿滑路面上的稳定性，后驱给不了，北方用户感受尤其明显。
平时一个人或者小两口用车，不需要七座大空间，又希望一台车把性能和实用都兜住。3.5 秒的加速日常用不上几次，但每次上高速超车、进匝道，心里是有底的。这台车后备箱还能塞下婴儿车和两个行李箱。
认准特斯拉这套超充网络和软件体验，上一台车就是特斯拉，换车没打算换品牌的人。这类用户买的是沿用它已有的使用习惯。
下面几类人别急着掏钱。预算本来卡在入门版附近、要靠贷款往上够的。多出来的钱全花在动力和底盘上，日常通勤摸不到这些性能的边，月供倒是实打实多了一笔。
对舒适和安静要求高的。21 英寸薄胎配运动化悬架调校，路面接缝、减速带传来的信息会比普通版多。隔音玻璃能盖掉风噪，盖不掉胎噪和路感。舒服这件事，普通版反而更合适。
三年内打算换车、看重保值率的。高性能版属于车系里的小众型号，二手市场的接受度通常不如走量的版本。
最后提醒一句，8000 块的车漆福利只到 9 月 30 日。本来就打算选个付费颜色的话，这个时间点确实能省一笔。
（以上数据来自特斯拉官方发布的资料，实际驾驶感受等有试驾车再补。）
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